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另外从人均可支配收入来看，拥有私家汽车还是身份和财力的象征，大多数人无法负担买车用车的成本，因此摩托车性价比更高，依然是印度中等收入家庭交通工具的首选。再来看市场痛点，目前印度精英阶层约占总人口的5%，通勤主要依赖“突突车”或者汽车，一般5公里之内的花费在1.4美元左右；而对于占人口约18%的低收入群体来说，出行主要依赖公交车、自行车或者步行，通勤费用在0.2美元左右。相比于公交车、自行车，摩托车的便捷性显然更高。

然而随着后续技术的进步和需求的提升，卫星越来越重，基本型CZ-3已经难以将更重、更大的卫星送入同步转移轨道上，所以后来在CZ-3基本型的基础上拉长了燃料箱，重新设计了一个3.0m直径的三级，并且更换了性能更先进、推力更大的氢氧发动机——金牌火箭“长三甲”系列就此诞生。

东森新闻云这个报道曝出之际，台湾岛内的2020“选举”议题正在升温，民进党的蔡英文和赖清德都在向“独派”示好，“台独”的大佬们也纷纷出镜。当头一盆凉水，还是来自许多“台独”整天高喊“必须亲善”的日本，他们中的一些人甚至曾经期待一旦台海发生冲突，日本还会驰援！

第二，穷的人越穷，富的人越富，人力资本或者智商差距造成你收入差距是有极限的，不可能无限扩大。为什么在现实社会中还有一个收入差距无限扩大的可能呢？很重要的是来自于财产性收入。我们分析时分成两部分，一个是你前一代的资产，另外是你个人通过储蓄的资产，通过迭代以后最后形成几何级数的发展态势。也就是在你前代前辈资产也是正态分布的情况下，我们称为“原始资产”，原始资产形成的增值资产也服从正态分布，但是它的绝对差距随着时间推移会呈几何级数扩大。由你个人人力资本收入形成的收入差距本身随着时间的推移也会呈几何级数扩大的态势。所以，我们收入差距在缩小，但是财富差距却在扩大，为什么？很重要的原因就在这儿。

同样需要拓展国际化生产与竞争视野的还有湖北。作为中西部地区的制造业大省，2018年以来，湖北在制造业方面取得了显著的成绩。一方面，以宝武集团为代表的企业继续稳步发展，标志着湖北与东南沿海地区的制造业产能合作迈上了新台阶；另一方面，华星光电、京东方、小米、富士康等大型高端制造企业纷纷落户湖北，为湖北带来大量投资与就业的同时，也拉动了相关产业链的整体发展和技术的创新。

他说，上海市垃圾分类中端收集、运输、处理、利用的市场机制尚未建立起来，原有的补贴制度仍没有改变，一些环保企业对垃圾分类没有动力或动力不足。“目前，上海市主要靠行政的力量在推，市场的力量还没有很好的利用起来，所以成本比较高，持续性推下去可能会有点难。”兰亚军分析认为，上海市的生活垃圾分为湿垃圾、干垃圾、可回收垃圾、有害垃圾的分类标准不太合理，有交叉、重叠，不太符合“MECE”分析法则。所以才出现“湿餐巾纸是干垃圾，干瓜子壳是湿垃圾”的尴尬。他建议其他城市最好分成“厨余垃圾（易腐垃圾）、可回收垃圾、其他垃圾、有害垃圾”四类。